
要点
- 航空燃油价格将在 2026 年翻一番,捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治 (Marty St. George) 本周表示,随着成本不断攀升,航空公司的定价尚未找到平衡。
- Skift围绕决定谁承担燃油费用的五个交易对手提出了保证金问题:制造商、工会、高级旅行者、机场和联名卡背后的银行。
- 飞机稀缺,整合陷入停滞,交付机位的挤压将持续到 2033 年左右,这使得 2027 年的每一项增长和机队决策都变得更加沉重。
概括
Skift 航空论坛 2026 于 11 月 12 日在肯尼迪国际机场环球航空酒店召开,随后于 11 月 11 日在亚历山大阿佩拉举行 Skift 商务峰会,该峰会围绕一个条件制定:2026 年航空燃油价格翻倍,而航空公司尚未找到涵盖上涨幅度的票价水平。捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治本周在与《航空公司观察家》的布赖恩·萨默斯交谈时表示,随着成本不断攀升,航空公司的定价尚未达到平衡;他的会议结束了商业峰会并开启了论坛。议程按执行角色组织。由于美国航空 2027 年增长放缓,商业和营收领导者认为美国航空 (American Airlines) 的纳特·皮珀 (Nat Pieper) 会提供溢价和忠诚度,而 IAG 的路易斯·加莱戈 (Luis Gallego) 则认为,通过燃油上涨来保持利润率。网络和机队领导者请微风航空公司 (Breeze Airways) 的大卫·尼尔曼 (David Neeleman) 讨论增长和合并问题,巴西航空工业公司 (Embraer) 的阿扬·梅耶尔 (Arjan Meijer) 和波特公司 (Porter) 的凯文·杰克逊 (Kevin Jackson) 讨论小型喷气式飞机能否缓解 2033 年左右的交付舱位紧张问题,以及空中客车北美公司 (Airbus North America) 的罗宾·海耶斯 (Robin Hayes) 的问题。忠诚度和分销会议讨论的项目现在比拥有这些项目的航空公司和人工智能购物工具更有价值,这些工具可以在几秒钟内将每个项目与 Agoda 的 Damien Pfirsch、达美航空、安联合作伙伴、蓝天飞行和寰宇一家进行比较。洛杉矶世界机场、巴黎戴高乐机场、加拿大航空、美国运通旅游以及空乘人员协会 (CWA) 的萨拉·尼尔森 (Sara Nelson) 参加了机场和运营会议,讨论瑞安航空 (Ryanair) 推行冻结工资时劳工在利润率故事中的地位。