PS首席执行官谈私人终端的运营和约束力

要点

• PS 目前在洛杉矶国际机场、亚特兰大、达拉斯-沃斯堡和迈阿密运营，其次是巴黎；随着财富的集中和长途平躺座位的密度的增加，经济开始扩张。
• Belouizdad Porter 表示，会员从国际旅行开始，逐渐转向跨大陆和短途国内航班，将偶尔的挥霍变成一种习惯。
• 她称基于产品的会员架构已经过时，并表示 PS 正在对其进行改造，同时排除将其转变为福利卡的可能性。

概括

PS 是一家于 2017 年在洛杉矶国际机场成立的私人码头运营商，今年夏天，其在达拉斯-沃斯堡和迈阿密的足迹增加了一倍，继洛杉矶国际机场和亚特兰大之后，接下来是巴黎。首席执行官 Amina Belouizdad Porter 告诉 Skift，该业务是围绕一个异常短的服务窗口建立的——出发时间约为 90 分钟，到达时间为 17 分钟——其中一个团队被分配到一个旅行团体，而不是多个桌子。定价很高：共享沙龙每人 1,295 美元，最多可容纳 4 人的私人套房每人 4,950 美元，年费 4,850 美元的 All Access 会员费则降至 895 美元和 3,650 美元。 Belouizdad Porter 表示，会员通常会乘坐国际航班，然后将使用范围扩大到跨大陆航班，最后是短途国内航班，这使得习惯而非长途成为经常性业务。她从三个层面描述了 PS 的防御能力——跨 TSA、CBP、航空公司和行李的监管和运营专业知识，大约十年的客户信任，以及随着会员从一个航站楼转移到另一个航站楼而获得价值的网络——并表示 PS 比任何复制者领先九年。她还描述了 PS 拒绝做的事情：沙龙中没有品牌赞助，会员不旅行时没有营销联系，没有福利卡延期。一个公认的弱点是会员结构本身，她称这种结构已经过时，公司现在正在重新考虑。