软银董事小久保“即使不喜欢也记得”，洗清了两年前的“耻辱”！与 DeNA 的日本系列赛“我永远不会忘记那个遗憾”（中日体育） – 雅虎！消息

节日出行再次暴露了印度机票价格的大幅波动，一些主要国内航线的机票价格较一年前大幅上涨。据《经济时报》两周前节日季开始时报道，9 月 1 日至 11 月 10 日期间，德里-海得拉巴的平均单程票价上涨了 68%，孟买-加尔各答上涨了 51%，德里-果阿的平均单程票价上涨了 39%。去年针对机票价格大幅波动提交的一份 PIL 促使最高法院质疑该中心针对任意票价上涨的保障措施。根据《经济时报》的一份基于消息来源的报告，政府现已制定规则，将保留基于市场的定价，但允许在特殊情况下进行干预。困境在于，乘客需要免受价格极端上涨的影响，但印度航空业的实力还不够强大，无法让全面的票价控制成为一个简单的解决方案。政府似乎正在选择一条中间道路。 印度何时取消机票管制 印度于1994年放松国内机票管制，允许航空公司根据运营成本、服务特点和合理利润预期制定价格。这一政策转变有助于取代严格控制的市场，让私营运营商可以在价格、网络和服务上进行竞争。低成本航空公司的发展随后扩大了飞行的范围，使许多以前依赖火车的人能够进行航空旅行。政府反对总体票价上限的理由一直是，这可能会破坏这种竞争。 2023年6月，当优先航空暂停运营后机票价格飙升时，民航部排除了限制机票价格的可能性，称市场干预可能会扭曲竞争并削弱放松管制的好处。该部还指出，在与航空公司接触后，部分航线的票价有所下降，并要求他们保持克制。困难在于竞争并不能保证每时每刻的价格稳定。当座位充足时，航空公司会争夺乘客，通常会提供折扣票价来填满飞机。随着出发时间的临近，剩余座位变得越来越稀缺，票价结构也会发生变化。提前预订的旅客所支付的费用可能只是乘坐同一航班的旅客在短时间内支付的费用的一小部分。这个系统可能并不总是本质上是滥用的。航空公司需要从支付不同价格的乘客那里收回运营航班的成本。但当乘客面临家庭紧急情况或在重大节日期间旅行时，除了支付几倍于正常票价之外别无其他现实选择时，这种模式在政治上就变得难以捍卫。永久性上限会将这些情况视为可以通过行政手段解决的定价问题。事实上，部分问题是缺乏立即可用的座位。监管可以限制航空公司的收费，但不能制造额外的飞机或航班。 航空公司倒闭使票价控制变得更加复杂 印度私人航空的历史表明，为什么争论不能简化为保持低票价。翠鸟航空 (Kingfisher Airlines)…