使用 Ai 生成的图像由于航空公司的反对和民航部的干扰，孟买市将其三分之一的国际航班从 CSMIA 迁至 NMIA 的举措现已搁置至 2027 年 3 月。最初计划于 2026 年 10 月在 CSMIA 1 号航站楼开发之前开始移交。这将有助于减少 CSMIA 2 号航站楼的国际出发航班，以便国内航班在重建后可以迁至该区域。该计划要求将每周 770 趟国际出发航班中的约 265 趟迁至 CSMIA 2 号航站楼。机场管理当局已与航空公司接洽，要求其将运营转移至 NMIA 或暂时停止运营。但出于对实施周期短和准备就绪的担忧，航空公司对这一计划的可行性表示怀疑。经与航空公司商议，转机推迟至2027年3月，即航空夏季时刻表。
1号航站楼重建带动洗牌
拟议的交通重新分配与 CSMIA 老化的 1 号航站楼的重建密切相关，该航站楼主要接待国内旅客。
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该项目一期工程涉及1B航站楼北区，拆除工作原定于2027年1月15日开始。受影响的部分每年接待旅客量约500万人次。
为了在施工期间维持机场运营，机场运营商计划将部分国内旅客运输转移至 2 号航站楼。由于 2 号航站楼还处理国际航班，减少部分国际航班成为拟议容量管理安排的一部分。
重建工程完工后，预计将把 1 号航站楼的年客运量从约 1500 万人次增加至 2000 万人次。更广泛的项目预计将在未来几年继续进行，新航站楼计划于 2029-30 年左右投入运行。
机场运营商认为，重建对于满足基础设施需求是必要的，同时为孟买未来的旅客增长做好准备。
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为什么新孟买国际机场是该计划的核心
NMIA 为孟买都市区提供了额外的航空设施，该地区历来严重依赖 CSMIA 提供国内和国际连接。
新机场于 2025 年 12 月开始国内商业运营，随后于 2026 年 7 月开始提供国际服务。随着乘客需求的增加以及建设工程影响现有机场的容量，新机场的启用为航空公司和机场当局提供了另一个需要考虑的设施。
拟议的国际转机预计每年将涉及约 500 万名旅客。 《商业标准》此前报道称，NMIA 每年有能力运送约 600 万名国际旅客，这意味着拟议的转移可以使该容量的很大一部分投入使用。
长期目标是开发双机场系统，使孟买和新孟买都能处理大量旅客。然而，航空公司业务的分布将取决于基础设施准备情况、航空公司要求和最终的过渡框架。
航空公司对强制搬迁表示担忧
拟议的转移遭到了国际和国内航空公司的抵制，特别是在短时间内改变既定航班时刻表的可能性。
航空公司通常会在几个月内计划飞机部署、机组人员名单、维护安排、乘客转机和机票销售。在两个机场之间转移服务可能需要进行大量的运营调整，特别是对于运营国际和国内航班的航空公司而言。
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国际航空运输协会（IATA）也对拟议的做法提出了反对意见。该全球航空公司机构对缺乏充分协商的情况提出质疑，并呼吁任何转让都应是自愿的、商业上可行的，并有全面的运营准备流程的支持。
它关注的问题包括 NMIA 的地勤、飞机维护、餐饮、货运设施、机组人员住宿和旅客连接。国际航空运输协会还寻求进一步明确过渡期间如何处理现有机场起降时刻。
对于乘客可能依赖孟买转机的国际航空公司来说，这种担忧非常严重。两个机场之间的拆分运营可能会使转机变得复杂，增加地勤要求并增加航空公司的成本。
民航部随后介入，要求机场运营商与受影响的航空公司进一步讨论。
2027年3月成为新的过渡目标
经过 10 月 13 日的讨论，阿达尼机场决定将部分国际业务的转移推迟到 2027 年 3 月开始的夏季计划。
预计联合工作组将制定重建和交通重新分配的实施计划。机场代表还表示，在修订后的过渡开始之前，航空公司将接受进一步的讨论和协调。
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此次推迟让航空公司有更多时间来评估对其网络、飞机利用率和乘客预订的影响。它还允许机场当局解决对 NMIA 处理国际服务所需的运营能力和安排的担忧。
对于旅客来说，最直接的信息是避免假设国际航班已经转移到新孟买。拟议的转机仍然是未来的运营变化，乘客在计划旅程时应依赖航空公司确认的出发机场和航站楼信息。
孟买两机场战略初具规模
NMIA 的发展对于满足孟买未来的航空能力至关重要。随着客运量的增加，两个机场的方案可能会为国内和国际航班提供更多的空间。但最近的延误表明，基础设施的扩张并不意味着航班自动从一个机场转移到另一个机场。协调机场当局、监管机构、航空公司和地面服务提供商之间的努力至关重要。目前的任务是确保CSMIA的重建与航空公司的需求之间取得妥协。新的 2027 年最后期限留有一定的回旋余地，但很大程度上取决于谈判的结果。
