积分榜领先者基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在奥斯汀美洲赛道的排位赛中击败马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)，在 F1 美国大奖赛上获得了 2026 赛季的第七个杆位。
安东内利在第三季度的第一次尝试中赢得了杆位，圈速为 1 分 34 秒 035，领先两位红牛车手维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔约十分之二。很少有热门车队能够在最后一次尝试中改善自己的时间。
这是安东内利自暑假以来首次获得杆位。意大利人因此剥夺了维斯塔潘连续第三个杆位，结束了自周末开始以来观察到的趋势，在此期间，荷兰人和两辆法拉利在这条要求苛刻的 5.5 公里赛道上似乎比梅赛德斯稍有优势。
在统治了三场自由练习赛并在第二季度创造出最好成绩后，查尔斯·勒克莱尔在决定性时刻只获得了第四名。他的队友刘易斯·汉密尔顿获得第六名，同时对法拉利优势的消失表示不理解。
乔治·拉塞尔以令人失望的第六名完赛，领先于两位迈凯轮车手奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯。后者因不遵守赛道限制而取消最后一圈后失去了两个位置。与此同时，公牛队的阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森帮助球队提高了在车队积分榜上保持第五名的机会。
由于林德布拉德因使用新的内燃机而在发车区被罚后五位，劳森选择不参加第三季度比赛，以限制对队友造成的后果。新西兰人最终将从第九位出发，而林德布拉德将从第十四位出发。
法拉利在第二季度速度很快
查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
图片来源：克莱夫·梅森/盖蒂图片社
勒克莱尔在第二次尝试中以1分34秒198创造了第二季度的最佳时间，领先于安东内利和拉塞尔这两位梅赛德斯车手，以及创造了第一个参考时间的维斯塔潘。
第三季度最后名次的争夺中，皮亚斯特里的表现尤为突出，他第一圈的表现不佳。在暂时占据第十位后，澳大利亚人必须再次碰碰运气才能升至第六位。两位公牛队车手 Lindblad 和 Lawson 也在最后时刻晋级，进入前十名，最终淘汰了 Alpine 和奥迪。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 是第一个被淘汰的车手，距离第三季度仅 0.022 秒，领先于尼科·霍肯伯格 (Nico Hülkenberg) 和加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto)。佛朗哥·科拉平托、费尔南多·阿隆索和奥利弗·贝尔曼也被淘汰。哈斯车手以足够快的速度完成一圈，获得第 13 名，但他的时间因在第 11 号弯未遵守赛道限制而被取消。
在使用新的奥迪动力装置后，博尔托莱托无论如何都必须从后面发车。尽管如此，巴西人还是进入了第二季度，希望在美洲赛道的长直道上为他的队友霍肯伯格提供宝贵的推动力。由于安装了新的电子发动机控制组件，科拉平托将在发车位上被罚 10 位。因此，他将在周日与博尔托莱托一起坐在最后一排。
奥康在第一季度被淘汰
埃斯特班·奥康（哈斯）
图片来源：James Sutton / LAT Images via Getty Images
诺里斯以 1 分 35 秒 029 的单圈时间在激烈的 Q1 比赛中占据主导地位。这位卫冕世界冠军两次尝试确保自己的位置，领先于四位法拉利和红牛车手。
在他们身后，安东内利和拉塞尔的两辆梅赛德斯，以及皮亚斯特里的第二迈凯轮，都用一组中性轮胎清除了这第一道障碍，从而保留了一组软胎。
费尔南多·阿隆索的成绩为 1 英尺 36 英寸 240 米，足以以第 16 的位置晋级第二轮，但哈斯车手埃斯特班·奥康和他的阿斯顿·马丁队友兰斯·斯特罗尔抱怨后轮抓地力不足。
阿斯顿·马丁的进步让威廉姆斯车队成为除 F1 新秀凯迪拉克之外最慢的车队。卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 领先于亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，后者对自己的第 19 名感到沮丧，而塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Pérez) 再次击败了他的凯迪拉克队友瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas)。
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