开幕演讲 + 招待会： Apella by Alexandria，纽约市，2026 年 11 月 11 日
主要赛事： 环球航空酒店，纽约市肯尼迪机场，2026 年 11 月 12 日
9 月中旬，航空燃油价格同比上涨 102%，创纪录的收入未能完全弥补涨幅。损害程度不均匀。精神航空公司在一年内第二次破产后于五月关闭。与此同时，北美最大的航空公司由于运力紧张、忠诚现金和愿意为舒适付费的旅客而保持乐观。
差异归结于杠杆。在战争决定最大成本线的一年里，航空公司的利润取决于航空公司无法控制的五种关系。 Skift 航空论坛将于今年 11 月来到纽约，并于 11 月 11 日举行开幕招待会，并于 11 月 12 日举行主要活动，来自这些关系的领导人将登台演讲。
制造商：短缺导致票价上涨
直到 2033 年左右，A320neo 和 737 Max 的有意义的窄体机交付位置仍然稀缺，而宽体机的供应量在 2030 年代中期仍然紧张。七月在范堡罗，出租人下了最大的订单，吸收了航空公司不再愿意承担的资产负债表风险。
短缺是双向的。它限制了每家航空公司的增长，而同样的上限也使运力保持足够紧张，以在燃油上涨的同时支撑票价。它迫使我们做出十年后的机队承诺，出租人持有更多资本。
舞台上：
- 空中客车公司北美区董事长兼首席执行官罗宾·海耶斯 (Robin Hayes) 在加入空中客车公司之前曾经营捷蓝航空，这使他在订单簿上处于双方地位。
- Arjan Meijer 是巴西航空工业公司商用航空总裁兼首席执行官，领导 E2 系列的制造商。
工会：成本锁定五年
联合航空成为美国四大航空公司中最后一家与空乘人员达成和解的航空公司。这份为期五年的合同包括加薪 31%、7.41 亿美元的追溯工资和寄宿费。其他三人已经签署了类似的协议。
同年，这些成本在燃油成本上翻了一番，航空公司无法对冲这些成本。欧洲最大的航空公司集团也面临着同样的压力，劳动力和机场成本与燃料成本一起攀升。现在，劳动力是每个产能计划在燃料、票价或车队进入数学计算之前必须解决的固定基础。
舞台上：
- 萨拉·尼尔森 (Sara Nelson) 是空乘人员协会 (CWA)、AFL-CIO 的国际主席，领导着代表美国航空公司空乘人员的工会。她将与航空公司商业领袖共处一室，他们的运力计划必须与她的会员合同相适应。
高级旅行者：吸收冲击的收入
2024 年，高级客舱创造了 1,880 亿美元的收入，占全球航空客运收入的 24%。自 2020 年以来，美国高端运力增长了 33%，而经济运力增长了 16%。现在，自筹资金的休闲旅行者推动了大部分需求。
Skift Research 将下一个风险标记为供应过剩。如果每个承运人同时扩大溢价，收益就会摊薄。我们的决定是，在行业建造的客舱数量超过旅客购买量之前，将多少客舱交给高级客舱。
舞台上：
- 国际航空集团首席执行官路易斯·加列戈 (Luis Gallego) 经营着一家拥有英国航空 (British Airways) 和西班牙国家航空 (Iberia) 以及低成本品牌伏林航空 (Vueling) 的集团。
- David Neeleman 是 Breeze Airways 的创始人、董事长兼首席执行官，他在北美和南美开设了航空公司，并在 Breeze 的空客 A220 机队中建造了高级客舱。
机场：为同一旅客而竞争
机场建设的蓝图长达十年。达拉斯沃斯堡的目标是到 2030 年接待 1 亿乘客，其中新的 F 航站楼将成为这一增长的中心。航空公司将承担这种能力，他们将通过为其提供资金的费用来支付费用。
机场也在转向优质体验。在圣保罗瓜鲁柳斯机场，一个独立于航空公司运营的完全私人航站楼很快就达到了容量，迫使航空公司改变了程序。问题在于谁拥有优质旅客的地面时间，以及谁为容纳他们而建造的航站楼付费。
舞台上：
- 洛杉矶世界机场首席执行官约翰·阿克曼 (John Ackerman) 正在为洛杉矶国际机场筹备 2028 年奥运会和耗资 300 亿美元的转型
银行：最赚钱的席位是信用卡
2025 年，达美航空从美国运通收入 82 亿美元，约占调整后营业收入的 14%。联合品牌运营利润率估计为 35% 至 50%。在美国以外，IAG Loyalty 的目标是实现超过 10 亿欧元的营业利润，其中超过 80% 的收入来自购买 Avios 积分的外部合作伙伴。
该收入取决于无上限的美国交换费，而《信用卡竞争法》将使其面临风险。决定在于航空公司的收入中有多少与银行合作伙伴及其无法控制的监管挂钩。
舞台上：
- 蒂芙尼·芬克 (Tiffany Funk) 是蓝天飞行的负责人，负责管理法航荷航集团的忠诚度计划。
- 纳特·皮珀 (Nat Pieper) 是美国航空的首席商务官，负责制定该公司的商业战略。
- 加拿大航空执行副总裁兼首席运营官 Mark Nasr 此前负责该航空公司的 Aeroplan 忠诚度计划和营销，现在负责日常运营。
其他演讲者包括 Allegiant、Porter Airlines、oneworld 和 Homage Ventures & Advisors 的领导者。
桌子的两边
Skift航空论坛将这些交易对手放在一个房间里：航空公司商业主管和代表美国航空公司空乘人员的工会领导人，以及航空公司和建造下一代机队的制造商。
在这五种关系的背后隐藏着一个更大的问题：五年后谁仍然独立？该行业正在整合，脱颖而出的运营商将与进入的运营商有所不同。我们将听到双方创始人和高管的意见，其中包括押注于无需合并即可实现增长的领导者。
未来几周，会议和更多演讲嘉宾将在活动页面上公布。
