经过两年的经济痛苦后，悉尼西南地铁沿线的小企业终于松了一口气，并希望顾客能成群结队地回归。
新线路的首趟客运服务将于周五清晨从班克斯敦车站出发。
两年多来，通勤者被迫乘坐替代公交车，以便对已有 130 年历史的重轨 T3 Bankstown 线进行改造。
从马里克维尔 (Marrickville) 到班克斯敦 (Bankstown) 的 10 个车站已进行改造，安装了自动站台门，并对轨道和走廊进行了升级。
沿途的商家都松了口气，中断终于结束了。西德纳姆 (Sydenham) 至班克斯敦 (Bankstown) 的延长线比最初预计的时间长了一年多。
卡萨布兰卡的一些工作人员已被解雇。 （美国广播公司新闻：查尔斯·麦克莱恩）
马里克维尔车站附近卡萨布兰卡古董店的店主塔莉亚·吉尔(Talia Gill)一直在权衡是否应该永久关门。
当车站于 2024 年关闭时，通勤者和参观热门美食中心的人们被迫经过西德纳姆，导致伊拉瓦拉路的人流量大幅下降。
一个月之内，吉尔女士不得不解雇近 10 名员工。
“他们都聚集在我周围，说，‘我们将免费工作，让我们一起拯救卡萨布兰卡’，但很明显，你知道，我无法做到，”她说。
“很多人都觉得自己像我的孩子，你知道吗？这真的很令人难过，因为这是一项新业务。”
这种痛苦原本只需要持续 12 个月，但由于罢工行动以及将现代地铁基础设施改造为已有 130 年历史的曲线列车站台的复杂挑战，施工时间延长了一倍。
吉尔女士希望期待已久的马里克维尔车站的重新开放将成为她热爱的项目的“救赎”。
“我坚持卡萨布兰卡绝对不是出于理性的原因。就像，任何有商业头脑的人都会告诉我我疯了，”她说。
“这是最后的希望了。”
诺拉·李 (Nora Lee) 表示，今年她失去了 40% 的客户。 （美国广播公司新闻：查理·麦克莱恩）
吉尔女士的邻居、瓦妮莎发型设计公司的诺拉·李(Nora Lee)也感受到了痛苦。
“今年我们失去了 40% 的客户，”她说。
“我充满希望和梦想，真的很想看看他们会做什么 [customers] 看起来像明天。”
逆境中的友情
在这条线路的建设过程中，企业一直在苦苦挣扎。 （美国广播公司新闻：查理·麦克莱恩）
吉尔女士说，当她想到地铁开通时，也有一种恐惧的感觉。
“我们等待这一刻已经很久了，这令人兴奋，”她说。
”但也有人会想，如果这不能扭转我们的业务怎么办？”
无论未来几个月事情如何发展，吉尔女士表示，她很感激这次经历让她与伊拉瓦拉路的其他企业主更加亲近。
“当我们开始面对逆境时，我们开始互相关心并说，‘你好吗？你真的很安静吗？’”她说。
“否则这种友情永远不会发生，而且，你知道，这是一件可爱的事情，而且现在会持续下去。”
交通部长约翰·格雷厄姆和坎特伯雷议员索菲·科西斯对企业主及其员工的耐心表示认可。
新南威尔士州政府表示，走廊沿线新的和改进的公共空间也旨在为车站之间提供更受欢迎的连接。
MetroWay 共享路径也在建设中，以进一步吸引人流。
规划的13.8公里步行、跑步和自行车共享路径正处于采购阶段，将设计为与西南地铁平行。
告别粉色巴士
粉红色的火车替代巴士一直是通勤者烦恼的根源。 （美国广播公司新闻：查理·麦克莱恩）
悉尼内城区和西南郊区的通勤者也对西南地铁持乐观态度，并庆幸能够告别过去两年一直困扰他们的粉色公交车。
公交车意味着一些通勤者面临更长的出行时间。
大学生阿菲法表示，她会想念公交车的粉色装饰，但不会想念它们给她的通勤带来的延误。
“现在去大学大约需要 1 小时 10 分钟。我已经查过地铁，应该需要大约 24 分钟，”她说。
“这样我早上就能睡得更多。”
Summer Hill 成员乔·海伦 (Jo Haylen) 与居民一起告别火车替代巴士。
她说：“内西区非常高兴能够告别粉色公交车，向新地铁问好。”
