这种变化在冬季最为明显。而不是让每一次的旅程都爬到大约 4,200米雪拉山口交通现在可以通过隧道路线从山下穿过，大约在 3,000 米（9,800 英尺）。然而，山口本身仍然是景观的重要组成部分，也是一个独立的观光站点。
色拉隧道在哪里？
色拉隧道位于 塞拉-查贝拉山区 位于 NH-13 的 Tezpur-Bomdila-Dirang-Tawang 走廊上。它穿过高速公路迪朗和达旺两侧之间的色拉山脉下方。
该项目经常引用的数字之间存在有用的区别。政府的描述将 项目高度约 13,000 英尺而隧道本身通常被描述为 3,000米。雪拉山口上升得更高，约为 4,200 米（13,800 英尺）。
色拉隧道一览
| 特征 | 细节 |
|---|---|
| 地点 | 阿鲁纳恰尔邦塞拉-查贝拉地区 |
| 公路 | 巴里帕拉-查里杜阿尔-达旺路 / NH-13 |
| 项目 | 塞拉隧道项目、Vartak 项目 |
| 机构 | 边境道路组织 (BRO) |
| 主隧道 | 约1,555米 |
| 逃生隧道 | 约980米 |
| 引道 | 原项目配置约8.8公里 |
| 项目立面图 | 约 13,000 英尺 |
| 隧道走线 | 约 3,000 米/9,800 英尺 |
| 塞拉山口 | 约 4,200 米/13,800 英尺 |
| 施工方法 | 新奥地利隧道法 (NATM) |
| 成本 | 约82.5亿卢比 |
| 为国家奉献 | 2024 年 3 月 9 日 |
主要结构是一个 1,555 米长的双车道公路隧道 并附有单独的 980米逃生隧道。在施工过程中，BRO 将其描述为世界上最长的双车道公路隧道，海拔超过 13,000 英尺。这个具体描述比经常重复的短语“世界上最高的隧道”更准确。
色拉隧道的旅程是什么样的？
从迪让接近，道路逐渐爬入色拉山国，然后进入隧道。在里面，旅程的特征完全改变：没有湖泊、观景台或开阔的山地全景，只有穿过山下的照明道路走廊。几分钟后，车辆出现在达旺一侧，视野再次开阔。
这就是隧道与旧道口的本质区别。隧道是从车辆内部体验的道路基础设施的一部分；周围的色拉国是体验风景的地方。
色拉隧道和色拉山口：有何共同点和不同点？
两条路线属于同一个 迪朗-达旺之旅更广泛的公路旅行可以包括前往达旺的相同主要景点。差异出现在色拉山段。
| 地点/经历 | 穿过色拉隧道 | 经由塞拉山口 |
|---|---|---|
| 士拉隧道 | 是的 | 不 |
| 塞拉山口 | 不 | 是的 |
| 色拉湖 | 不 | 是的 |
| 开阔的雪景 | 有限的 | 是的 |
| 高空观景台 | 不 | 是的 |
| 迪朗-达旺山风景 | 是的 | 是的 |
| 贾斯旺·加尔 | 是的 | 是的 |
| 荣格/努拉南瀑布 | 是的 | 是的 |
| 达旺 | 是的 | 是的 |
色拉山口和色拉湖不属于隧道旅程的一部分。 它们位于旧的高海拔路线上，如果它们是优先事项，则应特别包含在行程中。相反，使用通行证并不意味着错过达旺公路的其余部分：更宽的路线、Jaswant Garh、Jung/Nuranang 瀑布和达旺仍然是同一旅程的一部分。
如果条件允许，在一次旅程中看到山口并在另一次旅程中使用隧道，可以最清楚地感受到道路的变化。旧路显山；新路线展示了这座山是如何设计的。
为什么要修建色拉隧道？
问题不仅仅是距离。这条旧路爬入喜马拉雅山东部的裸露路段，那里的雪、冰、强风和能见度差可能会阻碍行进。通过将主要交叉口设置在山顶以下，隧道消除了直通路线中上升过程中最脆弱的部分。
它并不能让整个提斯普尔-达旺高速公路免受冬季天气的影响。进出隧道的道路仍可能受到降雪、山体滑坡、落石、结冰、维护和临时限制的影响。变化的是关键的塞拉过境点本身的可靠性。
色拉隧道工程
该隧道是利用 新奥地利隧道法 (NATM)其中挖掘和支护适应地下遇到的地质条件。这种灵活性在喜马拉雅地区很重要，因为沿着单一路线，岩石强度、裂缝和地下水可能会发生很大的变化。
周围的西阿鲁纳恰尔喜马拉雅山地质同样复杂。达旺和西卡蒙地区记录的研究 Sela 群的混合岩片麻岩、第三纪淡色花岗岩、Lumla 和 Dirang 地层的变沉积岩以及 Bomdila 群的花岗岩片麻岩。因此，该隧道穿越了具有复杂地质历史的山脉系统，而不是均匀的岩体。
冰川塑造的景观
色拉地貌也是更古老的气候变化的记录。印度地质调查局的研究 色拉山口周围的晚第四纪冰川历史 检查冰川地貌、冰川退缩和古永久冻土，有助于解释今天可见的高山地形是如何形成的。
从路上很容易忽视这段历史。塞拉周围的积雪是当前气候的一部分；整个景观中宽阔的山谷、山脊和沉积物承载着数千年运作过程的证据。
冬天的色拉隧道
冬季是隧道的实用价值最明显的时候。色拉山口可能会经历大雪和冰冻天气，而隧道在较低海拔处提供了受保护的替代方案。当暴露的山路变得困难时，这对于保持向达旺的移动尤其重要。
然而，对于游客来说，两者之间的区别 可访问性和有保障的访问 很重要。隧道改善了路线，但无法控制高速公路其余部分的天气。因此，冬季达旺旅行仍应考虑到不断变化的路况和当地旅行说明。
迪朗、塞拉和达旺之路
迪朗是前往色拉和达旺之前最有用的基地之一。从山谷开始，道路稳步攀登，穿过森林和陡峭的山地，最终到达高海拔的塞拉乡村，然后下降到达旺一侧。
沿途风景发生了显着变化：较低的山谷和森林逐渐被高山斜坡和色拉周围荒凉、开阔的山地环境所取代。过了 Sela 路段，道路继续前往 Jaswant Garh 和 Jung/Nuranang 瀑布等景点，然后到达达旺。
战略重要性
达旺公路很重要，不仅因为它承载游客和当地交通，还因为达旺靠近印度与中国的国际边界。因此，可靠的道路走廊对于 国防后勤、平民流动和区域发展。
色拉隧道通过减少对裸露山口的依赖来加强该走廊，使其成为通往达旺路线上最重要的道路基础设施之一。
常见问题解答
什么是色拉隧道？
色拉隧道是阿鲁纳恰尔邦提斯普尔-达旺高速公路上的一条高海拔公路隧道，旨在绕过裸露的色拉山口并改善与达旺的连通性。
色拉隧道什么时候献给国家的？
这条隧道由总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 献给国家 2024 年 3 月 9 日。
色拉隧道有多长？
主双车道隧道约为 1,555 米 长，大约有一个单独的 980米逃生隧道。
色拉隧道有多高？
政府描述整个项目的时间约为 13,000 英尺而隧道线形大约为 3,000 米或 9,800 英尺。
雪拉垭口有多高？
雪拉山口大约是 4,200 米或 13,800 英尺 高于海平面。
通过色拉隧道可以看到色拉湖吗？
不是。色拉湖位于高空垭口路线上，从隧道内看不到。
色拉隧道会取代色拉山口吗？
不会。它提供了现代化的直通路线，而色拉山口仍然是一个独立的风景和地理地标。
游客可以通过色拉隧道吗？
是的。当路线开放供平民通行时，通过迪朗和达旺之间的公路旅行的游客会使用隧道。
色拉隧道冬天开放吗？
该隧道的设计目的是为暴露的山口提供全天候的替代方案，尽管冬季天气仍然会影响高速公路的其他路段。
色拉隧道是世界上最高的隧道吗？
使用BRO对其的具体描述作为更准确的 世界上最长的双车道公路隧道，海拔超过 13,000 英尺 在其建设过程中，而不是简单地称其为世界上最高的隧道。
色拉隧道中的NATM是什么？
NATM（即新奥地利隧道法）是一种根据地下地质条件进行开挖和结构支撑的隧道技术。
规划您的达旺之旅
色拉隧道使通往达旺的道路更具弹性，但它并没有削弱其上方景观的吸引力。一个完整的旅程可以结合 迪朗、色拉山口、色拉湖、色拉隧道走廊和达旺取决于当天允许的路线和当时的山区条件。
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