这并不是什么新信息：疲劳会降低维护技术人员执行安全敏感工作的能力。真正阴险的部分是技术人员通常没有注意到他们已经疲劳，因此很容易犯错误。
上个月在不列颠哥伦比亚省凯尔沃纳举行的垂直 MRO 会议的中心舞台上，Pulsar Informatics 客户成功副总裁 Meredith Hedwell 和首席项目经理 Doug Downey 详细分析了疲劳及其常见原因，以及技术人员和主管如何识别其潜力并采取行动控制它。
唐尼首先将该过程与直升机维护专业人员熟悉的程序联系起来。在维护之前、期间和之后，飞机都会通过机载诊断程序进行检查。然而，对于从事这项工作的技术人员来说，不存在类似的检查。 “疲劳的监测和管理应该与我们应用于飞机系统的原则相同，”他认为。
诊断疲劳
赫德威尔将疲劳定义为精神或身体机能下降的一种生理状态，这与单纯的“感觉疲劳”有很大不同。
“你可以非常非常累，但并不累，”她解释道。 “你可以感到疲倦，但又不会感到疲倦。”她说。她解释说，疲劳并不总是会产生“疲倦”等明显的感觉，这使得技术人员很难依靠自己的感觉来判断自己是否适合执行任务。
她解释说，疲劳的影响与酒精的影响相似。疲劳会减慢反应速度，导致对细节的注意力不集中，导致冲动决策，改变人们对风险的看法，降低态势感知能力，并且在任务未按计划进行时更难以改变策略。
“疲劳的技术人员会犯更多错误，记忆力也会变差，”赫德威尔说。 “他们的情绪也可能会发生变化，同事们通常会先于技术人员注意到这一点。”
它甚至会导致微睡眠，当大脑中负责促进睡眠的区域增强时就会发生微睡眠。半秒的流逝可能会被经历它的人忽视。然而，在需要持续集中注意力的任务中，例如发动机工作或管道镜检查，这半秒可能是危险的。
唐尼解释说，疲劳对安全的影响是如此普遍，以至于贯穿整个“肮脏十二人组”。 “其中每一个都存在疲劳的因素，”他在谈到航空安全面临的“十二个”风险时说道。
唐尼强调，虽然知道疲劳是一个问题并将其归咎于事故和事故征候原因是件好事，但只有深入挖掘根本原因而不是归咎于责任，才能减少航空维修操作中的疲劳。
疲劳的原因
赫德威尔确定了可以直接解决的疲劳的三个主要有形根本原因——睡眠债、长时间工作和一天中的时间。
她解释说，错过的睡眠时间会不断累积，形成睡眠债，而只能通过睡眠来偿还。每个人的睡眠需求各不相同，大约 15% 的人需要大约 6 个小时，而大多数人需要 7 个小时或更多，而另一些人则需要 9 到 10 个小时。赫德威尔说，确定睡眠需求的一个有效方法是通过手表、手环或戒指等可穿戴设备来跟踪你的睡眠和其他生物识别数据，或者仔细记录你在不同睡眠时间后的感受。
就值班时间而言，人们每天适合有大约 16 个小时的清醒时间来完成从吃饭、办事、上下班旅行、日常恢复时间以及工作以外的其他义务等所有事务。长时间的轮班留给其他义务的时间更少，这会导致睡眠时间减少。
技术人员一天中的工作时间也会对疲劳产生重大影响。夜间工作违背了人体白天工作的昼夜节律。 Hedwell 还强调了昼夜节律低谷期，该时段大约从凌晨 2 点到早上 6 点，具体时间因人而异，对于早睡或晚睡的人来说，该时段会移动大约一个小时。这段时间的睡眠是对抗疲劳最有恢复力的。虽然在大多数维护操作中无法避免夜班工作，但她建议计划轮班，只要时间表有助于减轻疲劳，技术人员就可以至少在该时段的部分时间内睡觉。
当这些原因同时发生时，疲劳的影响就会复合。
“这不像一加一等于二，”赫德威尔说。 “就像一加一等于五一样。”
对抗疲劳
好消息是，即使对于夜班维护专业人员来说，也可以采取一些措施来消除疲劳，以免疲劳成为问题。
首先是留出时间克服睡眠惯性，即醒来后的昏昏沉沉。尤其是在昼夜节律低谷期间醒来时，可能需要一段时间才能完全清醒。在安全敏感的工作开始之前，强光、体力活动、咖啡因、淋浴或冷水洗脸都会缩短效果。赫德威尔说道。
提高睡眠质量也能产生显着的变化。赫德威尔说，在安静、黑暗和舒适的环境中睡觉，以获得最佳睡眠质量，并在睡前一小时避免屏幕发出蓝光，因为蓝光模仿阳光，触发大脑保持清醒。
她补充说，咖啡因会推迟睡眠债的影响，但并不能消除它们，而酒精和助眠剂会降低睡眠质量。一致的作息习惯也有帮助。赫德威尔建议按时进餐，睡前限制水分，并避免在睡前五个小时内运动。她补充说，带有橙色或红色镜片的蓝光阻挡眼镜也有帮助，并指出透明的“蓝光阻挡眼镜”只能帮助缓解眼睛疲劳，而不能真正阻挡蓝光。
唐尼强调，主管和维护组织的行为也会增加疲劳。迫使技术人员抓紧时间可能会导致压力和跳过步骤，没有机会让技术人员保持对需要高度集中注意力的关键的熟练程度，会增加出错的风险，并且不监控维护团队的警觉性可能会导致错过疲劳迹象。
“疲劳有多种形式，”唐尼建议领导者与团队沟通以识别疲劳时说道。 “休息是一个因素，但情绪疲劳、个人问题、一周工作结束以及 12 小时轮班结束也是因素之一。”
测量和预测疲劳
赫德威尔和唐尼建议，精神运动警惕性测试（PVT）可以成为识别疲劳的重要工具。一项简短的反应时间测试可以检测由疲劳引起的意识缺失，对技术人员进行 PVT，然后在没有意识到的情况下错过屏幕上的提示，这将标记疲劳。该测试可以与一个模型配合使用，该模型使用工作时间表来预测团队中每个人何时最疲劳，从而使组织能够提前调整时间表。
赫德韦尔说，一些组织甚至将通过 PVT 结果作为批准延长加班的条件。
唐尼在演讲结束时鼓励技术人员公开提出疲劳问题。
“最有效的解决方案来自于从事工作的人，”他说。
基洛纳垂直 MRO 会议将于 11 月 16 日至 18 日在德克萨斯州欧文举行，会议日程安排丰富，内容涵盖领导技能、实践培训、行业问题、安全、劳动力发展、提高维护效率等，其中大多数会议都有资格获得 FAA IA 更新积分。
要了解有关垂直 MRO 会议的更多信息，请查看 Irving 的日程安排，并进行注册，请访问 Verticalmro.com。
