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汉莎航空集团成功竞购葡萄牙航空可能会重塑欧洲、南美和非洲之间的航空业。它加强了星空联盟，扩大了汉莎航空不断发展的欧洲帝国，并为旅行者创造了新的机会。但随着地缘政治不确定性的增加，一个重要的问题出现了：整合是否使欧洲航空业更加强大，或者将过多的权力集中在少数人手中？
不仅仅是航空公司收购
汉莎航空集团在欧洲航空业取得了重大战略胜利。 10 月 14 日，葡萄牙政府选择了德国航空集团的报价，以 10.25 亿欧元收购 TAP 葡萄牙航空公司初始 44.9% 的股份，并有可能以高达 12 亿欧元的价格增至 49.9%。
汉莎航空也对葡萄牙寻求全面私有化的意图表示欢迎，这表明最终可能会出现多数股权的情况。该交易仍有待最终协议和监管部门批准。
对于汉莎航空首席执行官 Carsten Spohr 来说，这是该集团国际扩张的又一步。对于葡萄牙来说，这是一个加强 TAP 同时保持其国家认同的机会。
但其影响远远超出了里斯本。
TAP 为汉莎航空提供了其现有网络无法轻易复制的东西：通往巴西、葡萄牙语非洲和南大西洋的既定门户。这可能使 TAP 成为汉莎航空最具战略价值的收购之一。
为什么 TAP 对汉莎航空如此重要
汉莎航空已经控制了广泛的欧洲航空枢纽网络。
法兰克福和慕尼黑是德国的门户，苏黎世通过瑞航提供优质的国际连接，维也纳连接中欧和东欧，布鲁塞尔航空维护着重要的非洲网络。
ITA 航空公司增加了罗马和意大利市场。汉莎航空缺乏的是一个强大的西南欧洲枢纽，专门从事南大西洋航线。里斯本填补了这一空白。
TAP 因其卓越的巴西网络而显得尤为有价值。除了圣保罗和里约热内卢之外，这家葡萄牙航空公司还为累西腓、福塔雷萨、萨尔瓦多、巴西利亚、贝洛奥里藏特和贝伦等城市提供服务。
其中许多目的地与欧洲其他地区的直达航班有限。
对于来自德国、奥地利、瑞士、斯堪的纳维亚半岛和东欧的旅客，汉莎航空可以通过里斯本建立更便捷的转机。
地理很重要。里斯本自然适合飞往巴西的航班，避免了与中欧机场转机相关的一些北行绕道。
汉莎航空不仅将获得飞机和航线，还将获得数十年的市场关系、航权、品牌认知度和商业专业知识。
从头开始建立一个同等的网络需要数年时间和大量投资。
非洲：被忽视的奖项
TAP 葡萄牙航空 |飞塔官方网站
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非洲可能是TAP的第二大战略吸引力。
葡萄牙与安哥拉、莫桑比克、佛得角、几内亚比绍以及圣多美和普林西比保持着牢固的历史、文化、语言和商业关系。
TAP 与这些市场的联系补充了布鲁塞尔航空公司已建立的非洲业务。
里斯本和布鲁塞尔可以共同成为服务非洲大陆不同地区的互补门户。
对于投资非洲基础设施、能源、技术和旅游业的欧洲企业来说，改善联系可能很有价值。
非洲与欧洲、中国、海湾国家和其他全球合作伙伴不断扩大的经济关系使得航空互联互通变得越来越重要。
然而，更强的协调并不能自动保证更多的航班。
汉莎航空还可以将服务集中在其利润最高的枢纽周围，从而可能减少较小市场的独立选择。
对于寻求多元化国际航线的非洲目的地来说，这种区别很重要。
星空联盟：汉莎航空的战略优势
此次交易最重要的方面之一是TAP已经属于星空联盟。
与涉及竞争联盟的收购不同，汉莎航空不需要设计重大联盟转换。
TAP 已与汉莎航空和其他星空联盟成员合作，包括美国联合航空、加拿大航空、土耳其航空和新加坡航空。
更紧密的所有权联系可以加深航班安排协调、联系、代码共享以及潜在的常旅客整合。
汉莎航空可能成为该联盟中更具影响力的欧洲参与者，特别是在南大西洋市场。
对于星空联盟而言，TAP 更强大的财务支持可以保护和扩展其网络。
对于竞争联盟来说，其后果是重大的。
天合联盟成员法航荷航长期以来一直寻求在南大西洋航空业中占据更强大的地位。 IAG（包括英国航空公司和西班牙国家航空公司）已经通过马德里控制了拉丁美洲的大量连接。
汉莎航空向里斯本的扩张为两者带来了更强大的竞争对手。
然而，星空联盟并不属于汉莎航空所有。其他成员保留其独立性，TAP 交易不会自动让汉莎航空控制联盟战略。
汉莎航空不断扩张的欧洲帝国
TAP 交易延续了数十年来奉行的整合战略。
汉莎航空集团已旗下包括汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、欧洲之翼航空、发现航空、雪绒花航空和多洛米蒂航空，同时还不断扩大对 ITA 航空的投资。
汉莎航空于 2025 年 1 月首次收购了 ITA 41% 的股份，并已行使选择权将其持股比例增至 90%，预计将于 2027 年完成。
TAP 将增加另一家国家航空公司和另一个主要的欧洲枢纽。
该集团报告称，到 2025 年，收入约为 396 亿欧元，员工人数超过 103,000 名。
此次扩张正在将汉莎航空从一家德国航空公司转变为欧洲跨国航空平台。这带来了规模经济、更强的购买力、共享技术以及优化飞机部署的机会。这也引发了一个根本性的担忧。
在欧洲失去有意义的竞争之前，有多少家国家航空公司可以成为一个企业集团的一部分？
汉莎航空并不是欧洲唯一的大型航空公司集团。法航-荷航和 IAG 仍然是强大的竞争对手，而瑞安航空、易捷航空和维兹航空在短途航线上也存在着激烈的竞争。
然而，整合日益将欧洲的国际航空网络置于少数企业集团手中。
乘客会受益——还是付出更多？
对消费者的影响可能是复杂的。
从积极的一面来看，汉莎航空和 TAP 可以协调航班时刻表、减少转机时间、简化票务、改善行李转运并提供更综合的客户服务。
旅客可以通过汉莎航空的欧洲网络获得更多前往巴西和非洲目的地的航班。更大的采购量和更高效的飞机利用也可以降低运营成本。但航空公司节省的费用并不一定会转化为更低的票价。
以前独立的航空公司争夺乘客，更紧密的商业整合可以削弱价格竞争。
这对于在里斯本、马德里、巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福和其他欧洲门户之间选择转机的乘客尤其重要。
如果汉莎航空开发额外的 TAP 运力，与伊比利亚航空和法航荷航的竞争可能会加剧，从而可能使消费者受益。
相反，如果减少重叠服务或乘客集中在较少的枢纽，受影响航线的票价可能会上涨。结果将取决于各个市场，而不仅仅是集团的整体规模。
目前没有可靠的依据来预测此次收购导致的票价具体百分比变化。
布鲁塞尔会干预吗？
欧洲竞争主管机构已经表达了他们对航空公司整合的担忧。
汉莎航空对 ITA 航空的投资需要采取补救措施，以解决某些欧洲和长途航线以及机场起降时刻的竞争问题。 TAP 可能面临类似的审查。
监管机构可能会审查前往里斯本的欧洲支线航线的竞争、进入巴西目的地的机会、机场起降时刻以及 TAP 与现有商业安排的潜在整合。
如果 TAP 扩大参与协调市场，汉莎航空与联合航空和加拿大航空的跨大西洋合资企业也可能引起关注。
当治理权具有重大影响力时，即使是少数股权也会引起竞争担忧。
问题是监管机构是否能够保持有效竞争，同时允许欧洲航空公司达到国际竞争所需的规模。
地缘政治使 TAP 更有价值
地缘政治环境为汉莎航空的战略增添了另一个维度。
对俄罗斯领空的限制、中东冲突造成的破坏、燃油价格波动以及不断变化的国际贸易关系使得航空公司网络规划变得越来越复杂。
欧洲航空公司面临来自主要海湾航空公司、土耳其航空公司和不断扩张的亚洲航空集团的竞争。在这种环境下，地域多元化具有相当大的价值。
里斯本为汉莎航空提供了一个大西洋门户，其南美航线较少受到影响欧亚交通的空域干扰的影响。巴西和非洲还提供了在成熟的欧洲和北美市场之外实现收入多元化的机会。
然而，全球燃油价格、经济不稳定和货币波动仍然是每个网络面临的风险。较大的航空集团可能拥有更多的财务资源来应对冲击，但其规模也可能使其运营变得复杂。
葡萄牙发生了什么？
对于葡萄牙来说，最敏感的问题可能是国家控制。 TAP 不仅仅是一家商业航空公司。它将葡萄牙与其侨民、前殖民地、旅游市场和国际商业伙伴联系起来。
汉莎航空承诺保留 TAP 的身份并加强葡萄牙的连通性。该公司还已经在葡萄牙拥有大量业务，每周运营数百个航班，并投资波尔图附近的汉莎航空技术工厂。
这些承诺具有重大的经济意义。但葡萄牙应坚持对里斯本的枢纽作用、就业、投资和重要的国际联系提供可执行的保护。
成功的私有化应该使葡萄牙受益，而不仅仅是使 TAP 成为外国控股航空集团的另一个有利可图的组成部分。
展望：欧洲更强大还是竞争更少？
汉莎航空的 TAP 投资可以创建一个强大的欧洲航空网络，从北欧和中欧经里斯本延伸到巴西和非洲。
它可以改善连通性，加强星空联盟，支持欧洲竞争力，并在不确定的地缘政治环境中提供弹性。
然而，同一交易可能会加速市场力量的集中，减少独立航空公司的选择，并削弱特定航线的竞争。
真正的考验不是购买价格或载有汉莎航空集团乘客的飞机数量。
问题将在于旅客是否能获得更多目的地、更好的连接、可靠的服务和有竞争力的票价，以及葡萄牙是否在塑造 TAP 的未来方面保持有意义的作用。
欧洲需要有能力参与全球竞争的强大航空公司。但它也需要真正的竞争、独立的连接和消费者的选择。
汉莎航空在 TAP 中的胜利表明欧洲航空格局正在发生多么迅速的变化。
悬而未决的问题是，这个新兴的航空巨头是否会让欧洲航空业更具竞争力，或者让欧洲人越来越依赖少数强大的董事会的决定。
